Incoterms®
Las reglas de la edición 2020 de los Incoterms® son esenciales para el comercio en el mundo moderno. Se trata de conjuntos estándar de términos y condiciones comerciales globales que ayudan a comerciantes, abogados, transportistas y aseguradoras en la compra, venta y transporte de mercancías.
Grupo CROPA DSV no es el titular efectivo de la marca Incoterms®. Incoterms® es una marca registrada de la Cámara de Comercio Internacional. Puede encontrar más información y el texto oficial de las reglas Incoterms® en el sitio web oficial de la Cámara de Comercio Internacional (CCI).
Básicamente, las 11 reglas establecen sus obligaciones y las de sus socios comerciales (por ejemplo, quién es responsable del transporte, el despacho de importación y exportación, etc.) y lo que es más importante, el punto del proceso en el que el riesgo se transfiere del vendedor al comprador.
¿Quién creó las reglas de los Incoterms®?
Fueron creadas y publicadas por la Cámara de Comercio Internacional (CCI) y se revisan cada diez años. La CCI anunció la actualización de 2020 de las reglas de los Incoterms® en septiembre de 2019.
¿Por qué son importantes para usted las reglas Incoterms®?
Porque usted y su socio comercial necesitan llegar a un acuerdo preciso sobre sus obligaciones mutuas y dónde recae la responsabilidad en caso de pérdida, daño o accidente.
¿Qué cubren exactamente las reglas?
Las once reglas se dividen en dos grupos. Las siete primeras se aplican a todos los modos de transporte, mientras que las cuatro últimas se aplican únicamente al transporte marítimo y fluvial.
Las reglas para cualquier modo de transporte que utilice incluyen:
- Ex Works (EXW)
- Free Carrier (FCA)
- Carriage Paid to (CPT)
- Carriage and Insurance paid to (CIP)
- Delivered At Place (DAP)
- Delivered at Place Unloaded (DPU) NEW
- Delivered Duty Paid (DDP
Las reglas para el transporte marítimo y por vías navegables interiores únicamente incluyen:
- Free Alongside Ship (FAS)
- Free On Board (FOB)
- Cost and Freight (CFR)
- Cost Insurance and Freight (CIF)
Reglas que se aplican a todos los modos de transporte
¿Qué es Ex Works – EXW?
EXW significa que el vendedor entrega las mercancías cuando están empaquetadas y puestas a disposición del comprador en un lugar acordado, que podría ser las instalaciones del vendedor u otro lugar designado, como una fábrica o un almacén.
Es responsabilidad del comprador cargar la mercancía en un vehículo, completar todos los trámites de exportación y transportarla. Además, es responsable de los costos de recogida. Por lo tanto, si usted es el vendedor y carga la mercancía, ¡lo hace por cuenta y riesgo del comprador!
¿Qué es Free Carrier – FCA?
FCA es una regla flexible en la que el comprador organiza el transporte principal.
El vendedor entrega la mercancía al transportista o persona designada por el comprador. Si el lugar designado son las instalaciones del vendedor, este es responsable de cargar el vehículo, a diferencia de lo que ocurre en el caso de EXW. Recuerde que usted y la otra parte deben especificar con la mayor claridad posible el punto dentro del lugar de entrega designado, ya que el riesgo se transmite al comprador en ese momento.
El vendedor es responsable del despacho de exportación, mientras que el comprador asume todos los riesgos y costos después de que las mercancías hayan sido entregadas en el lugar convenido.
FCA es la opción preferida para mercancías en contenedores.
¿Qué es Carriage Paid To – CPT?
En este caso, el vendedor organiza el transporte hasta el lugar convenido, pero no asegura la mercancía hasta dicho lugar. El riesgo se transfiere del vendedor al comprador en el momento en que el transportista se hace cargo de la mercancía. Tenga cuidado con los Cargos por Manipulación en Terminal (CTA), que no siempre están incluidos en las tarifas de flete del transportista. Así que, si usted es el comprador, ¡asegúrese de evitar sorpresas!
¿Qué es Carriage and Insurance Paid to – CIP?
El contrato CIP significa que el vendedor es responsable de organizar el transporte y asegurar la mercancía, aunque recuerde que solo debe contratar una cobertura mínima. Al igual que con el contrato CPT, la entrega se realiza y el riesgo se transfiere del vendedor al comprador en el momento en que el transportista se hace cargo de la mercancía.
Al igual que con el CTP, tenga en cuenta los Cargos por Manejo en Terminal (CTM), que no siempre están incluidos en las tarifas de flete del transportista. ¡Atención, comprador!
¿Qué es Delivered at Place – DAP?
El vendedor es responsable del transporte y la entrega de la mercancía en el lugar convenido, pero no de su descarga. Esta responsabilidad recae en el comprador, y es entonces cuando el riesgo se transmite del vendedor al comprador, quien también es responsable del despacho de importación y de otros impuestos o aranceles locales.
¿Qué es Delivered at Place Unloaded – DPU?
Esta regla es nueva para 2020.
El vendedor es responsable del transporte, la entrega de la mercancía en el lugar especificado y la descarga. El riesgo se transfiere al comprador una vez descargada la mercancía del medio de transporte de llegada.
El lugar de entrega, y por lo tanto de descarga, debe especificarse con la mayor precisión posible. Idealmente, el lugar debe especificarse hasta un punto dentro de una ubicación, por ejemplo, el Muelle de Carga 2 en las instalaciones del cliente, y no solo la dirección.
¿Qué es Delivered Duty Paid – DDP?
El vendedor organiza el transporte, entrega las mercancías en el lugar convenido, las despacha para la importación y paga los impuestos y aranceles aplicables y esta es la única regla que obliga al vendedor a hacerse cargo de los aranceles e impuestos.
El riesgo se transfiere al comprador cuando la mercancía está disponible, lista para su descarga.
Esta regla puede ser problemática para el vendedor, ya que las reglas de importación suelen ser complejas y burocráticas. Si usted es el vendedor, suele ser mejor dejar que el comprador se encargue de las obligaciones entrantes.
Reglas aplicables únicamente al transporte marítimo y por vías navegables interiores
¿Qué es Free Alongside Ship – FAS?
Esta regla funciona mejor en situaciones donde el vendedor tiene acceso directo al buque para cargar, por ejemplo, cargas a granel o mercancías no contenerizadas. Si envía mercancías en contenedores, considere la FCA.
El vendedor entrega la mercancía, despachada para la exportación, junto al buque en el puerto convenido, y en ese momento el riesgo se transfiere al comprador, quien es responsable de la carga de la mercancía y de todos los costos consiguientes.
¿Qué es Free on Board (FOB)?
El método FOB, al igual que el FAS, se utiliza mejor cuando el vendedor tiene acceso directo al buque para la carga. Por lo tanto, si envía mercancías en contenedores, considere el método FCA.
El vendedor entrega la mercancía, despachada para la exportación, y la carga a bordo del buque en el puerto convenido. Una vez cargada, el riesgo se transfiere al comprador, quien asume los costes a partir de ese momento.
¿Qué es Cost and Freight – CFR?
Al igual que con FOB y FAS, esta regla se aplica mejor cuando el vendedor tiene acceso directo al buque para la carga. Si envía mercancías en contenedores, considere la opción CPT.
El vendedor organiza y paga el transporte a un puerto convenido, entrega la mercancía despachada para la exportación y la carga a bordo del buque. Sin embargo, el riesgo se transfiere del vendedor al comprador una vez cargada la mercancía, antes de que se realice el transporte principal. El vendedor no es responsable de asegurar la mercancía durante el transporte principal.
¿Qué es Cost, Insurance and Freight – CIF?
Al igual que con FOB, FAS y CFR, si usted es el vendedor y tiene acceso directo al buque para la carga (carga a granel o mercancías no contenerizadas), debería considerar el CIP.
Al utilizar el CIF, el vendedor organiza y paga el transporte hasta el puerto convenido, entrega la mercancía despachada para la exportación y la carga en el buque. Al igual que con el CFR, el comprador asume el riesgo una vez que la mercancía se carga a bordo del buque, antes de que se realice el transporte principal.
El vendedor también organiza y paga el seguro de la mercancía para su transporte hasta el puerto convenido, pero, al igual que con el CIP, solo se requiere una cobertura mínima.
